近三年來，全球動力鋰離子電池市場規(guī)模保持高速增長，2017年全球新能源汽車動力電池總裝機量為64.8GWh，同比增長38%。其中，我國新能源汽車動力鋰離子電池總裝機量為36.42GWh，占比達56.2%，市場規(guī)模全球第一，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計，2018年我國動力鋰離子電池總裝機量達到56.89GWh，同比2017年增長56.88%，其中，三元電池33.1GWh，占比58.17%，同比2017年增長103.71%；磷酸鐵鋰電池22.2GWh，占比39%，同比2017年增長23.51%。前20強企業(yè)裝機量52.23GWh，占全年裝機量的91.8%。我國連續(xù)三年成為全球第一大動力電池市場。

在我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、全球汽車電動化趨勢日益明顯的形勢下，全球固態(tài)電池公司如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，日本、美國、德國等國家科研機構(gòu)和眾多企業(yè)加快了全固態(tài)鋰電池的研發(fā)投入，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025 年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。國內(nèi)部分企業(yè)和投資機構(gòu)甚至對鋰離子動力電池下一步的投資方向產(chǎn)生了懷疑，認為全固態(tài)鋰電池很快就將進入商業(yè)化階段，在新能源汽車領(lǐng)域擠占動力鋰離子電池的市場份額。

與液態(tài)動力鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池在科學(xué)技術(shù)方面面臨哪些挑戰(zhàn)？其真實固態(tài)狀態(tài)如何？商業(yè)化的可能性究竟如何？與現(xiàn)有的3C和動力用鋰離子電池比，其優(yōu)缺點在哪里？其能量密度、循環(huán)性能、安全性及生產(chǎn)成本有無競爭力嗎？在手機、平板電腦等消費電子領(lǐng)域有成功應(yīng)用嗎？在新能源汽車領(lǐng)域商業(yè)化之路有多長？液態(tài)鋰離子動力電池是否還有必要繼續(xù)加大投入？目前眾多媒體對全固態(tài)電池的宣傳是否可信？事實上，至今尚未有報道顯示全固態(tài)鋰電池單體的綜合電化學(xué)性能超過液態(tài)，目前的研究重點還是解決循環(huán)性、倍率特性，各類全固態(tài)鋰電池的熱失控、熱擴散行為的測試數(shù)據(jù)還非常少。提到了固態(tài)電池的安全性的研究工作非常少，但其中多數(shù)的安全測試均為用火焰灼燒電解質(zhì)或研究加熱條件下材料的微觀結(jié)構(gòu)變化或強化金屬鋰與固態(tài)電解質(zhì)的界面，并未對固態(tài)電池進行整體的安全性測試。

為了幫助產(chǎn)業(yè)界和投資界答疑解惑，引導(dǎo)中國動力電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、LBIS組委會、清華大學(xué)深圳研究生院等單位聯(lián)合于2019年5月6-9日在深圳舉辦“第四屆全球鋰電行業(yè)科學(xué)技術(shù)峰會”，將邀請鋰空氣和鋰硫電池領(lǐng)軍人、Polyplus公司首席執(zhí)行官Steven Visco先生，商業(yè)化固態(tài)電池電動車的創(chuàng)始人、法國Bollore集團Blue Solutions EVP、Bollre電動車前研發(fā)總監(jiān)Didier Marginedes先生，鋰金屬電池專家、Scion and Valence前首席執(zhí)行官/首席技術(shù)官James Akridge先生，中科院物理所李泓研究員等十幾位在固態(tài)鋰電池相關(guān)領(lǐng)域知名的專家做專題演講，并于5月8日進行一個小時的專題討論，以實事求是的科學(xué)態(tài)度與大家共同探討全固態(tài)鋰電池需要突破的重點技術(shù)問題及商業(yè)化之路的可行性。

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